cara memperbaiki rem cakram yang macet

cara memperbaiki rem cakram yang macet
by thio aliens


hyy guys,,,salam jumpa nih,,,salam sumpah pemuda juga nih,, hehehe yaap karena waktu sudah makin malam,,dan mata mulai agak merem nih, yaah sebelum onwer tidur nih mo kasih cerita dulu nih,, buat penghantar tidur,,, yaap khusunya buat yang lagi kesel ma sepeda motornya karena remnya tidak berfungsi ataupun roda menjadi berat untuk berputar,,mungkin nih, jadinya kesel soalnya besok pagi buat berangkat kerja,, yaa sedikit pengetahuan nih dari kang thio barang kali efektif yaaa pastinya ,, yang penting tidak ada kerusakan yang fatal ya guys di partnya,,, hemmm langsung aja uya guys,,,

pertama-tama menganalisa terlebih dahulu ya guys kerusakan yang terdapat pada rem cakram!!
kenapa di analisa kerusakan terlebih dahulu ya karena menganalisa lebih penting ya guys ketimbang pembongkaranya keran kita tau penyebab utama jadi pembongkaranya tidak sia-sia,,
biasanya analisa yang pertama
apabila roda terasa berat apabila di putar..nah yang terlebih dahulu di cari adalah faktor penyebabnya.. biasanya rem tidak berfungsi secara normal juga ada penyebnya ..biasanya yng sering terjadi adalah ketika si pengendara telah terjadi kecelakaan baik itu secara ringan ataupun saat pelepasan roda itu juga penyebab rem menjadi kencang,
nah mungkin kecelakan bisa aja jadi sumber rem menjadi tidak berfungsi secara normal,,karena mungkin piringan or disc oleng tidak rata ini bisa aja terjadi,, nah apabila faktor kecelakaan terjadi dan roda menjadi kencang tahap pertama adalah meneliti piringan tersebut,, nah keadaanya masih bagus atau sudah oleng,, apabila oleng ini susah untuk di perbaiki dan ini harus di ganti.

nah yang kedua apabila piringan masih bagus mungkin ada yang abnormal dari sistem rem tersebut,,nah biasanya piston yang terdapat di kaliper susah untuk keluar,,biasanya karena piston terdapat karat yang berlebih dan kedua biasanya adalah faktor karet atau sil yang terdapat pada piston sudah mengeras.nah tindakan selanjutnya adalah melakukan pembongkaran seperti pada gambar berikut:

sistem pengapian cdi

sistem pengapian cdi

post by thio aliens

Sistem pengapian kondensator (kapasitor) atau CDI (bahasa Inggris: Capacitor Discharge Ignition) merupakan salah satu jenis sistem pengapian padakendaraan bermotor yang memanfaatkan arus pengosongan muatan (discharge current) dari kondensator, guna mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil).

Pada Sistem pengapian magneto terdapat beberapa kekurangan, yaitu:

1. Kumparan pengapian yang dipakai haruslah mempunyai nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di putaran tinggi mesin kurang memuaskan.
2. Bentuk fisik kumparan pengapian yang dipakai relatif besar.
3. Pemakaian kontak pemutus (breaker contact) menuntut perawatan dan penggantian komponen tersendiri.
4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran dengan Beda potensial listrik yang relatif rendah dan Kuat arus listrik yang relatif besar. Hal ini menuntut pemakaian komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin.

Walaupun pada nantinya dikembangkan Sistem pengapian transistor atau TSI (Transistorized Switching Ignition) atau TCI (Transistor Controlled Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan kurang diminati seiring dengan kemajuan teknologi.

cara kerja cdi unit

Awalnya sebuah pencatu daya akan mengisi muatan pada kondensator dalam bentuk Arus listrik searah sampai mencapai beberapa ratus volt. Selanjutnya sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses pengisian muatan kondensator, sekaligus memulai proses pengosongan muatan kondensator untuk mencatudaya kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik.

Karena bekerja dengan secara elektronik, sebagian besar komponennya merupakan komponen-komponen elektronik yang ditempatkan pada Papan rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu dibungkus dengan bahan khusus agar terlindungi dari kotoran, uap, cairan maupun panas. Banyak orang yang menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box), atau "CDI" saja.

Berdasarkan pencatu dayanya, sistem pengapian CDI terbagi menjadi dua jenis, yaitu:

1. Sistem pengapian CDI AC yang merupakan dasar dari sistem pengapian CDI, dan menggunakan pencatu daya dari sumber Arus listrik bolak-balik (dinamo AC/alternator).
2. Sistem pengapian CDI DC yang menggunakan pencatu daya dari sumber arus listrik searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki).

bagian-bagian sistem pengapian

Berikut bagian-bagian yang bisa ditemui (atau mungkin beberapa diantaranya kadang-kadang tidak dipakai karena sesuatu hal) di dalam suatu sistem pengapian CDI:

1. Kumparan pengisian (charging coil).
2. Kumparan pemicu (trigger/pulser coil).
3. Penyearah (rectifier).
4. Baterai (battery).
5. Sekering (fuse).
6. Kunci kontak (contact switch).
7. Kondensator (capacitor).
8. Saklar elektronik (electronic switch).
9. Pengatur/penyetabil tegangan (voltage regulator/stabilizer).
10. Transformator penaik tegangan (voltage step up transformer).
11. Pengubah tegangan (voltage converter/inverter).
12. Pelipat tegangan (voltage multiplier).
13. Kumparan pengapian (ignition coil).
14. Kabel busi (spark plug cable).
15. Busi (spark plug).
16. Sistem pengawatan (wiring system).
17. Jalur bersama (common line)

CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR

CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR
post by thio aliens


yaap selamat selamat malam nih ,,tentunya baik semua dounk,,nah di kesempatan kali ini kang thio akan berbagi ilmu nih tentang CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR   nah kenapa sih di postingan kali ini kang thio membahas ini,,yaap karena pemasangan ban luar tidak sembarangan loh..kenapa demikian yaap.. karena apabila pemasangan tidakbenar maka pemakaian ban pun tidak bertahan lama dan juga pengguna kendaraan terasa tidak nyaman,, nah sebab apa sih sampai terjadi hal demikian.. yaap mari ikuti penjelasan kang thio mengenai masalah ini.

kebanyakan orang yang memberikan jasa untuk memasang ataupun tukang tambal ban yang kurang berpengalaman biasanya pemasanganya pun asal or sembarang ,, nah karena faktor itulah si pengguna tidak nyaman pada saat kendaran di kendarai..

nah pemasangan sembarangan biasanya akan menyebabkan pegguna terasa tidak nyaman karena pada saat pemasangan si pemasang asal tidak memperhatikan garis lis pada ban,selain itu juga rotation tidak dilihat ini juga akan menimbulkan pengendara tidak nyaman,,

nah bagaimana caranya agar menghasilkan atau memvonis ban stelah terpasang itu benar walaupun anda tidak bisa memasang ban sendiri tentunya anda juga bisa mengarahkan si tukang tambal ban untuk memperbaikinya apa bila ada kesalahan,, setelah membaca artikel ini..nah caranya adalah
lihat terlebih dahulu jalur rotation,,kenapa perlu dilihat yaap karena desain ban itu sendiri sudah di rancang dari pabrikanya agar memberi tanda dan itu menunjukan arah batik untuk celah angin agar pada saat roda berputar angin bisa keluar dan ban sendiri tidak menahan laju angin,,sebagai contoh ban yang sudah aus batik sudah tidak ada lagi permukaan rata maka pemakainnya pun kurang nyaman karena tidak ada celah untuk angin itu sendiri dan ban yang sudah halus akan mencari jalan sendiri karena berlawanan dengan mata angin,,selain itu juga pada saat kena kerikil atau batu ban akan mudah terpeleset apalagi kalau musim hujan akan mudah terpeleset lebih parah.
yang kedua adalah anda melihat dari garis lis benar benar rata atau tidak mengapa hal tersebut perlu di lihat yaap karena apabila lis tidak rata yakni masuk dan kluar maka pengendara juga tidak akan nyaman karena terjadi naik turun pada kondisi bantersebut,,

nah itulah bagaimana  cara menganalisa ban tersebut benar benar sempurna atau tidak..silakan komennya di blog kang thio ini,,terimaksih sudah mau masuk di blog kang thio ini,,

CARA MEMASANG RELAY KLAKSON

cara memasang relay klakson
post by thio aliens


oke guys mumpung masih sore nih,, dari pada nyia-nyiain waktu mending bikin ngeblog lagi nih,, biar ngak mubaziir,
yaap langsung aja yaa guys,,kang thio akan menjelasakan seperti judul di atas bagai mana sih cara memasang relay,,
nah apa sih kegunaanya relay??? pasti ada yang belum tau dounk apa sih sebenarnya kegunaan relay mengapa harus di pasang relay..
sebenarnya relay ngak harus di pasang di setiap ada klakson namun relay adalah sebagai alat untuk penambah daya ataupun penstabil daya ..nah biasanya penerapan relay apabila sepede motor ingin di pasang variasi klakson mobil,,yaa kenapa sih harus menggunakan relay karena pada klakson mobil tegangan or amperenya lebih besar dari klakson yang biasa di pasang pada sepeda motor untuk itu di perlukan penstabil tegangan agar penggunaan baterai awat tidak tekor atau ngedrop..nah untuk itu mengapa hal tersebut sangat di perlukan penggunaan relay dan sangat di anjurkan..
nah bagaimana kah cara pemasanganya
relay biasnya terdiri dari empat terminal nah dari empat terminal tersebut memilki kode atau nomor nah dari keempat nomor tersebut tidak boleh tertukar pemasangnya.nomor tersebut diantaranya:

86 = yakni dari saklar positif
85 = diambil dari masa/ground
30 = jalur ( + )positif baterai
87 = ke klakson itu sendiri (horn)

nah seperti itu bagai mana cara pemasangan soket kabel pada terminal klakson.. nah mudah-mudahan artikel ini membantu anda ya guys yang kepingin memodif kendaraanya sendiri dengan suara klason yang lebih nyaring,,
di tunggu comentnya ya guys,, thanks.

KOMSTIR (POREK) SEPEDAMOTOR

KOMSTIR
post by thio aliens

komstir ialah suatu alat untuk mempermudah membelokan kendaraan bermotor baik roda dua maupun roda empat.
nah di kesempatan kali ini, kang thio akan mencoba membahas mengenai komstir/porek yang ada pada sepeda motor,mengapa kali ini kang thio bahas karena pada komponen satu ini sering terjadi aus dan mengakibatkan pengendara jadi kurang nyaman dan salah satu faktor terjadinya kecelakan. yaap mengapa bisa terjadi?? ya jawabanya karena komstir merupakan komponen yang sangat berpengaruh besar bagi kenyamanan berkendara.oleh sebab itu apabila terjadi keausan pada spare part ini akan terjadi pengaruh besar.
bagaimana cara mendeteksi komstir yang aus..simak yuuk:



*stir terasa berat
*stir seakan menyetir/membelok sendiri
*bunyi keras apabila berjalan diatas lobang


nah apabila saat pengendara merasakan seperti di atas untuk itu di anjurkan melakukan pengecekan di bengkel terdekat.. karena apabila di biarkan keausan akan menjadi berlebih dan membahayakan pengendara itu sendiri.

biasanya ciri-ciri dari komstir itu sendiri sama halnya seperti pershock beker aus.jadi janagn salah menganalisa kerusakan tersebut.nah biasanya bengkel /mekanik handal lebih tau akan hal tersebut di banding pengendara.

Teknologi injeksi pada sepeda motor

Teknologi injeksi pada sepeda motor
post by thio aliens


Dewasa ini,teknologi sudah berkembang pesat terutama teknologi pada sepeda motor penerapan teknologi injeksi pada dasarnya sangat tepat sekali diaplikasikan pada sepeda motor seperti halnya yang sebelumnya sudah di terapkan pada kendaraan roda empat.
saat ini teknologi pada kendaraan bermotor sudah beragam. banyak sekali teknologi-teknologi baru yang disematkan pada kendaraan sepeda motor saat ini salah satunya teknologi injeksi. teknologi injeksi ini terbilang baru khususnya pada sepeda motor/kendaraan roda dua. yaa karena sebelumnya sudah terlebih dahulu di terapkan pada kendaraan roda empat, nah pengertian dari teknologi injeksi itu sendiri ialah sebagai berikut:

pengertian motor injeksi

injeksi merupakan suatu metode pencampuran bahan bakar dengan udara pada kendaraan bermotor untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna.sekarang metode injekstor di sempurnakan lagi dengan teknologi masa kini yakni penerapan elektonik pada rangkaian injeksi sehingga menghasilkan performa yang stabil. injeksi membutuhkan perangkat bernama injector, yang bertugas menyuplai bahan bakar dengan udara. sistem injeksi merupakan teknologi penerus sistem karburator pada kendaraan bermotor.

cara kerja motor injeksi

apabila pada sistem karburator, sistem pengkabutannya dibutuhkan penyetelan dengan cara manual untuk menghasilkan perbandingan bahan bakar dengan udara semaksimal mungkin, dengan teknologi injeksi yang terbarukan maka pengkabutan akan maksimal karena teknologi ini sudah terprogram komputer tanpa harus menyetel secara manual karena terdapat sensor-sensor elektronik.
supaya menghasilkan campuran maksimal maka di terapkan sistem elektronik pada rangkaian injeksi untuk bertugas sebagai kontrol kerja injeksi yakni ECM atau (elektronic control module).

apakah itu ECM , electronic control module memiliki settingan dan kontrol yang sudah terstandar dari pabrik. ECM ini dapat secara otomatis mengontrol besaran campuran bahan bakar yang pas pada kondisi mesin.. pada motor injeksi terdapat sensor udara , sensor inilah yang nantinya membantu ECM dalam mengkalkulasi besaran campuran bahan bakar sesuai dengan kebutuhan , jadi seperti itulah gambaran dari injeksi karena pada dasarnya sistemnya sama dengan karburator karena di dalam injeksi ini hanya penyempurna dari sistem karburator.

kelebihan dan kekurangan sistem injeksi

setelah mengetahui bagai mana cara kerja injeksi dan fungsinya nah selanjutnya mengetahui kelebihan dan kekurangan dari sistem injeksi itu sendiri.

masih sedikit bengkel umum yang menerima ataupun memiliki alat diagnosis injeksi dan juga   scanner injeksi.

walaupun banyak kelebihan  motor dengan sistem injeksi namun di sisi lapangan banyak bengkel-bengkel kecil atau umum yang belum memiliki alat khusus untuk mendiagnosis apabila sistem ini mendapatkan trobel karena alat tersebut harganya masih mahal maka dari itu bengkel umum pun belum banyak ynag memiliinya.

haga yang mahal

selain itu harga perangkat injector masih tergolong mahal,nah apabila perangkat ini mengalami kerusakan maka biaya perbaikan pun cukup mahal.tidak banyak montir ataupun mekanik yang bisa menyetel sistem ini dan dari situlah montir membandrol jasa yang cukup tinggi.

dilain kelemahan sistem injeksi banyak kelebihanya di bandingan sistem campuran bahan bakar dengan udara  konvensional atau karburator pada sistem injeksi ini banyak kelebihanya diantaranya yakni

irit bahan bakar

karena teknologi di ciptakan untuk mempermudah bukan mempersulit maka dari itu perubahan pun terus dilakukan agar mendapatkan yang maksimal seperti hal ya pada sistem injeksi yang kita bahas ini,,karena sistem injeksi di buat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang tinggi ataupun banyak,jadi sangat cocok di terapkan pada sepedamotor agar pemakaian bahan bakar menjadi berkurang.

servisnya lebih cepat di banding karburator

karena sistem injeksi terprogram oleh komputer maka dari itu perawatanya pun cukup ringan apalagi servisnya hanya beberapa menit saja selesai,.

nah itulah topik pembahasan kali ini semoga artikel ini bermanfaat ..terimaksih sudah berkunjung di blog kang thio apabila ada kata yang tidak enak ataupun kurang dimengerti mohon di maklumi,,
nah demikian sampai jumpa di blog berikutnya jangan lupa di tunggu komentarnya.

KARBURATOR

KARBURATOR

post by thio aliens

Hallo guys,,jumpa lagi di kesmpatan malam ini saya akan membahas mengenai fungsi dari komponen-komponen pada karburator.

nah langsung aja ya guys..

1.Pelampung (float) berfungsi:

   untuk mengatur dan mengontrol jarum pelampung (float valve)berdsarkan jumlah bahan bakar        yang terdapat pada karburator.
2.Jarum pelampung berfungsi:

   untuk menutup dan membuka saluran bahan bakar dari tangki.
3.Choke valve berfungsi:

   untuk memperkaya campuran bahan bakar terutama pada saat mesin dingin.
4.Piston valve (trottle valve) ataupun skep berfngsi:

   untuk merubah putaran mesin,mempertahankan kecepatan mesin pd beban yg berbeda.
5.Slow jet brfgsi:

   untuk menyuplai bahan bakar ke silinder mesin pada saat mesin dalam kondisi putaran langsam.
6.Main jet. Brfungsi:

   untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai pada semua tingkat kecepatan putaran          mesin
7.Piston valve screw brfngsi:

   untuk mengatur besar kecilnya piston valve pada saat mesin putaran langsam
8.Pilot screw berfungsi:

   untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk keruang silinder sehingga di peroleh campuran      yang tepat.
Demikian guys pembahasan kali ini apabila kurang paham tentang penjelasan di atas tinggal kasih coment..

semoga bermanfaat ya guys artikel kang thio ini,,terimaksih sudah mau mengunjungi blog ini.

KUPAS TUNTAS HONDA KHARISMA 125D

KUPASTUNTAS HONDA KHARISMA 125D

post by thio aliens

dari pada bengong share dari facebook ane sendiri Thio aliens motor ya,,lebih praktis nih langsung aja ya guys..

Kupas tuntas mesin honda karisma 125d

Hy gus...slm jumpa nih baareng kang Thio Aliens di thio aliens motor..oya gus kemaren ada riques or permintaan dr teman via inbok..katanya kpingin tau seluk beluk motor tunganganya yakni honda kharisma yaa kali ini kang thio mo mencoba menerangkan permintaan dri sobat aku yang ada di kota karawang sana...
Hehe langsung aja guys...
Honda karisma sama seperti pada honda supra 125 hampir desain engine sama yg membedakan hya body..yaaps sepda motor keluaran pabrikan honda ini sangat stabil baik dijln dtar maupun naik gunung..prforma mesin tak di rgukan lgi..yaa bgi anda pemilik sepeda motor jenis ini mungkin tak kecewa di dlm perfom mesin..namun sepeda motor ini kelemahanya hanya ada di body yg cepet bunyi...nmun ini memang ciri khas honda berisik pfa body pa lgi motor sudh lma..haha bisa" kpingin buang tu body ..atau lem smua...ya ampe mo lupa nih nerangkanya..langsung aja nih ke prmintaan teman ane..tentang performa mesin karisma agar mesin tetap halus..dan larinya tetap pda kkondisinya...yaa agar mesin karisma tetap halus yg pertama pemakain oli harus rutin nih guys..jgan ampe lupa..hehe...wah wah bisa gawat nih untuk smua motor loh guys kl oli anpe telat..biasanya karisma yg cepat berisik atau aus pada rantai mesin.rantai ini aus karena faktor oli..kedua bunyi kasar pada kampas ganda or kmpas otomatisnya ya karena desainya beda dengan honda supra biasa..dan pa bila tipis sedikit aja udah bunyi namun tak mengefek pda part lainya..nah untuk dervis karburator sudah di terangkan pda postingan sebelumnya..ya karena smua servis jenis karburator itu sama cuma berbeda pada setingan anginnya
Cara seting angin karburator yakni putar scrup angin..tarik gas perlahan laly cari rpm palinf tinggi lalu berhenti kmudian d lanjutkn dengan stel gas untuk menyesuaikn stasionernya..naah gitu guys..smoga artikel ini bermanfaat bgai anda pembaca smua..khususnya buat mas cardy yg ada di karwang sana..somga bisa di praktikan di sepeda motornya...
Hehehe salm oto guys..by thio aliens motor

Baca juga di http://kangthioaliens.blogspot.com/
http://thioaliensmotor.blogspot.com/

CARA MENANGGULANGI TANGKI YANG BOCOR

TIPS CARA ANTISIPASI TANGKI AGAR TANGKI TAK MUDAH BOCOR

post by thio aliens.

gambar tangki honda tiger

Pagii nih guyz...mo posting tentang tanki lagi nih...yg dulu sdh pernah memosting mengenai bagaimana cara menanggulangi tangki bocor..nah di kesempatan kli ini onwer mo kasih lagi nih tips antisipasi seblum tangki anda bocor dan mungkin tips ini perlu anda coba y guyz khususnya yg punya motor laki yakni sprt honda tiger,megapro,thander,cb,cb150r,vixion,scorpio dll..nah langsung aja yaa guyz cranya mengect ruang dalam tangki dengan mnggunkan cat epoxy..mengapa harus epoxy? krena epoxy sejenis dempul cair dan sngat kuat untuk menahan udra yg masuk ke dlm pori" seng/besi shingga dapat menahn terjadinya penyebab korosi/karat itu muncul...niih caranya
Sbb:

1.siapkn alt dan bahan ykni tinner impala sejenis highglos atau tiner super a
2. Epoxy trdiri hadener dan poxy
3.tuangkan dan camur hadener dan poxy sampai rta kemudian tambahkn tinner secukupny,agr cepet kering di anjurkn di perbanyak campuran tinnernya
4.setlah bhn ducampurkan dan di aduk sampai benar" menyatu kemudian tuangkan kedlm tangki yg sudah bersih dan kering dari bensin..

Nah gitu guyz...semoga bermanfaat ya guys artikel dari kang thio.