tips cara penyetelan klep sendiri

tips cara penyetelan klep sendiri
post by thio alens


hmmm,, belum sempet selang beberapa jam nih,, kang thio memosting lagi,, dari pada ngalamun sendiriran,, takut kesurupan,, hehehe,, nah langsung aja sekarang kang thio akan memberi tips bagai mana sih cara menyetel kerenganggan pada klep,, nah pastinya pada penasaran nih atau ngak,, soalnya di google search banyak tuh blog-blog yang menerangkan ataupun menjelaskan tentang postingan masalah ini ..nah disini kang thio ngak kalah seruh nih ngasih tipsnya walaupun di mbah google banyak,, yaap langsung aja.

yaap,, sudah dengarkan tentang klep?? pastinya sudah dounk.. hehehe apa belum?? kalau belum langsung aja ya guys,,

klep or katup adalah suatu part pada mesin sepeda motor yang berfungsi sebagai pembuka ataupun penutup untuk masuknya bahan bakar juga untuk membuang sisa pembakaran yang di teruskan ke knalpot / exhause manipolt dan  juga sebagai peneutup agar kompresi pembakaran tidak bocor.
nah sudah tau kan apa itu klep fungsinya,,
nah selain berperan penting di mesin... klep juga sangat menggangu apabila ada kerengangan,,dan tarikanya pun menjadi berat,,karena sangking rengangnya klep maka bunyinya pun cukup mengelisahakan bagi kebanyakan pengguna nah bagai mana sih solusinya yuuk simak bagaimana sih cara penyetelanya.

di kesempatan kali ini kang thio mencoba mengulasnya ..hehehe,,

nah pertama siapkan alat dan bahan..
-kunci untuk membuka tutup klep biasanya kunci kolong segi 6 atau kunci ring no 8 ataupun 10 beda  produk biasanya berbeda kunci
-kunci feeler gauge
-kunci stelan klep
-kunci ring no 9-8
-kunci T 14 ataupun kunci T 17 sama beda produk beda kunci
-obeng (-)

langkah berikutnya melakukan pelepasan tutup klepdngan menggunakan kunci kolong bagi motor jenis honda lama jenis GN5 series atau megapro or neoteck series untuk jenis suzuki ataupun kawasaki biasanya menggunakan kunci ring ataupun shok 8 ataupun 10
 setelah itu pelepasan lubang pemutar magnit untuk melihat posisi timing atau posisi top dengan menggunakan obeng (-)
setelah semuanya selesai
langkah selanjutya memutar dari bak magnit yaitu pemutaran untuk memosisikan top atau kondisi bebas pada klep (kondisi piston di TMA) nah memosisikan posisi top sangat penting karena penyetelan dilakukan dengan benar yakni tidak berbarengan memungkinkan tidak terjadi adaya klep tidak membuka bersamaan.
setelah semua selesai lakukan penyetelan dengan melakukan pemasangan feeler gauge pada celah kerengangan pada klep biasanya ukuran kerengangan klep masing masing motor berbeda apabila ccnya berbeda.
setelah lakukan penyetelan lakukan pengencangan baut yang telah di kendorkan tadi,,kemudian tutup kembali semuanya.

nah demikian ulasan dari kang thio moga bermanfaat yaa guys,,ingat ikuti terus update dari blog ini..jangan lupa kasih komentar apabila da yang perlu di pertanyakan..trimakasih sudah mau berkunjung.

cara menganti v-belt motor matic sendiri

cara menganti v-belt  motor matic sendiri
post by thio aliens


hay hay sobat,,, salam jumpa nih di bulan november,, yaaap moga postingan kali ini bermanfaat yaah..
khususnya bagi pecinta otomotif nih,, nah bagi yang gemar bongkar-bongkar sepeda motor sendiri nih kang thio akan bagi tip nih bagai mana cara membongkar v-belt sendiri (linden)..
tanpa basa basi lagi nih,yaap,, langsung aja nih..hehehehe,,,

nah sudah tahukan bagai mana cara kerja cvt ??/ yaap kan udah pernah di jelasin di postingan sebelumnya yakni dengan judul cara kerja cvt spedamotor matic naah pastinya sudah kan... ngak lama keburu ngambek ,,,
nah selain cvt ini kang thio di sini akan menjelaskan bagaimana cara kerja v-belt matic
apa sih karet v-belt atau linden
yakni suatu alat yang berbentuk ligkaran untuk menghubungkan dari pully a ke pully b v-belt ini didesain dari karet dengan campuran serat nilon yang ada di dalamnya  nah untuk v-belt pada motor matic v-belt berfungsi untuk menghantarkan tenaga dari putaran mesin ke kampas ganda..

bagai mana sih cara bongkarnya simak yuk tips dari kang thio berikut:

pertama-tama siapkan dulu alat dan bahan
-tempat/ penampan buat bahan yang sudah di bongkar ataupun baut..agar tidak tercecer.
-siapkan bensin buat pembersih
-siapkan kuas
-siapkan majun untuk pembersih
-sipakan kunci untuk membongkar
 spt:
* kuci T no 8 janagan yang murahan ya gun biar bautnya ngak cepet lecet
*kunci ring no 18-19 dan 20-22 atau kunci shock
*kunci penahan teromol cvt
* obeng +
kedua lakukan pembongkaran
-ambil kunci 8 kemudian lepas baut pengikat bak cvt dengan jumlah yang cukup banyak kemudian lepas baut pengikat yang menuju ke karet filter cvt,
-setelah baut terlepas semua kemudian tarik bak cvt,,apabila susah dengan cara menyelah tuas slahnya otomatis bak akan keluar,
-lepas baut pengikat cvt dengan kunci 20-22 yang depan dan tahan agar cvt tidak bergerak untuk mempermudah pelepasan baut.
-dilanjutkan pelepasan baut no 19 yang mengikat tromol kampas ganda.
setelah semuanya terlepas kemudian tarik cvt dan v-belt.

nah gitu ya gun,,,
kepingin tau kenapa sih v-belt perlu di ganti.. nah biasanya apabila v-belt yang sudah aus biasanya berbunyi kasar.
nah sebelum kerusakan menjadi fatal dan merusak ke part lainya di sarankan agar sesegera mungkin untuk mengantinya
biasanya harga v-belt yang jenis yamaha mio sekitar 75000 dan yang honda bervariasai untuk vario dan beat sendiri sekitar 120000

nah demikian tips dari kang thio semoga bermanfaat ya guys,,terimakasih sudah mo lihat-lihat blog kami.

cara memperbaiki rem cakram yang macet

cara memperbaiki rem cakram yang macet
by thio aliens


hyy guys,,,salam jumpa nih,,,salam sumpah pemuda juga nih,, hehehe yaap karena waktu sudah makin malam,,dan mata mulai agak merem nih, yaah sebelum onwer tidur nih mo kasih cerita dulu nih,, buat penghantar tidur,,, yaap khusunya buat yang lagi kesel ma sepeda motornya karena remnya tidak berfungsi ataupun roda menjadi berat untuk berputar,,mungkin nih, jadinya kesel soalnya besok pagi buat berangkat kerja,, yaa sedikit pengetahuan nih dari kang thio barang kali efektif yaaa pastinya ,, yang penting tidak ada kerusakan yang fatal ya guys di partnya,,, hemmm langsung aja uya guys,,,

pertama-tama menganalisa terlebih dahulu ya guys kerusakan yang terdapat pada rem cakram!!
kenapa di analisa kerusakan terlebih dahulu ya karena menganalisa lebih penting ya guys ketimbang pembongkaranya keran kita tau penyebab utama jadi pembongkaranya tidak sia-sia,,
biasanya analisa yang pertama
apabila roda terasa berat apabila di putar..nah yang terlebih dahulu di cari adalah faktor penyebabnya.. biasanya rem tidak berfungsi secara normal juga ada penyebnya ..biasanya yng sering terjadi adalah ketika si pengendara telah terjadi kecelakaan baik itu secara ringan ataupun saat pelepasan roda itu juga penyebab rem menjadi kencang,
nah mungkin kecelakan bisa aja jadi sumber rem menjadi tidak berfungsi secara normal,,karena mungkin piringan or disc oleng tidak rata ini bisa aja terjadi,, nah apabila faktor kecelakaan terjadi dan roda menjadi kencang tahap pertama adalah meneliti piringan tersebut,, nah keadaanya masih bagus atau sudah oleng,, apabila oleng ini susah untuk di perbaiki dan ini harus di ganti.

nah yang kedua apabila piringan masih bagus mungkin ada yang abnormal dari sistem rem tersebut,,nah biasanya piston yang terdapat di kaliper susah untuk keluar,,biasanya karena piston terdapat karat yang berlebih dan kedua biasanya adalah faktor karet atau sil yang terdapat pada piston sudah mengeras.nah tindakan selanjutnya adalah melakukan pembongkaran seperti pada gambar berikut:

sistem pengapian cdi

sistem pengapian cdi

post by thio aliens

Sistem pengapian kondensator (kapasitor) atau CDI (bahasa Inggris: Capacitor Discharge Ignition) merupakan salah satu jenis sistem pengapian padakendaraan bermotor yang memanfaatkan arus pengosongan muatan (discharge current) dari kondensator, guna mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil).

Pada Sistem pengapian magneto terdapat beberapa kekurangan, yaitu:

1. Kumparan pengapian yang dipakai haruslah mempunyai nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di putaran tinggi mesin kurang memuaskan.
2. Bentuk fisik kumparan pengapian yang dipakai relatif besar.
3. Pemakaian kontak pemutus (breaker contact) menuntut perawatan dan penggantian komponen tersendiri.
4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran dengan Beda potensial listrik yang relatif rendah dan Kuat arus listrik yang relatif besar. Hal ini menuntut pemakaian komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin.

Walaupun pada nantinya dikembangkan Sistem pengapian transistor atau TSI (Transistorized Switching Ignition) atau TCI (Transistor Controlled Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan kurang diminati seiring dengan kemajuan teknologi.

cara kerja cdi unit

Awalnya sebuah pencatu daya akan mengisi muatan pada kondensator dalam bentuk Arus listrik searah sampai mencapai beberapa ratus volt. Selanjutnya sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses pengisian muatan kondensator, sekaligus memulai proses pengosongan muatan kondensator untuk mencatudaya kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik.

Karena bekerja dengan secara elektronik, sebagian besar komponennya merupakan komponen-komponen elektronik yang ditempatkan pada Papan rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu dibungkus dengan bahan khusus agar terlindungi dari kotoran, uap, cairan maupun panas. Banyak orang yang menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box), atau "CDI" saja.

Berdasarkan pencatu dayanya, sistem pengapian CDI terbagi menjadi dua jenis, yaitu:

1. Sistem pengapian CDI AC yang merupakan dasar dari sistem pengapian CDI, dan menggunakan pencatu daya dari sumber Arus listrik bolak-balik (dinamo AC/alternator).
2. Sistem pengapian CDI DC yang menggunakan pencatu daya dari sumber arus listrik searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki).

bagian-bagian sistem pengapian

Berikut bagian-bagian yang bisa ditemui (atau mungkin beberapa diantaranya kadang-kadang tidak dipakai karena sesuatu hal) di dalam suatu sistem pengapian CDI:

1. Kumparan pengisian (charging coil).
2. Kumparan pemicu (trigger/pulser coil).
3. Penyearah (rectifier).
4. Baterai (battery).
5. Sekering (fuse).
6. Kunci kontak (contact switch).
7. Kondensator (capacitor).
8. Saklar elektronik (electronic switch).
9. Pengatur/penyetabil tegangan (voltage regulator/stabilizer).
10. Transformator penaik tegangan (voltage step up transformer).
11. Pengubah tegangan (voltage converter/inverter).
12. Pelipat tegangan (voltage multiplier).
13. Kumparan pengapian (ignition coil).
14. Kabel busi (spark plug cable).
15. Busi (spark plug).
16. Sistem pengawatan (wiring system).
17. Jalur bersama (common line)

CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR

CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR
post by thio aliens


yaap selamat selamat malam nih ,,tentunya baik semua dounk,,nah di kesempatan kali ini kang thio akan berbagi ilmu nih tentang CARA MENGANALISA PEMASANGAN BAN LUAR YANG BENAR   nah kenapa sih di postingan kali ini kang thio membahas ini,,yaap karena pemasangan ban luar tidak sembarangan loh..kenapa demikian yaap.. karena apabila pemasangan tidakbenar maka pemakaian ban pun tidak bertahan lama dan juga pengguna kendaraan terasa tidak nyaman,, nah sebab apa sih sampai terjadi hal demikian.. yaap mari ikuti penjelasan kang thio mengenai masalah ini.

kebanyakan orang yang memberikan jasa untuk memasang ataupun tukang tambal ban yang kurang berpengalaman biasanya pemasanganya pun asal or sembarang ,, nah karena faktor itulah si pengguna tidak nyaman pada saat kendaran di kendarai..

nah pemasangan sembarangan biasanya akan menyebabkan pegguna terasa tidak nyaman karena pada saat pemasangan si pemasang asal tidak memperhatikan garis lis pada ban,selain itu juga rotation tidak dilihat ini juga akan menimbulkan pengendara tidak nyaman,,

nah bagaimana caranya agar menghasilkan atau memvonis ban stelah terpasang itu benar walaupun anda tidak bisa memasang ban sendiri tentunya anda juga bisa mengarahkan si tukang tambal ban untuk memperbaikinya apa bila ada kesalahan,, setelah membaca artikel ini..nah caranya adalah
lihat terlebih dahulu jalur rotation,,kenapa perlu dilihat yaap karena desain ban itu sendiri sudah di rancang dari pabrikanya agar memberi tanda dan itu menunjukan arah batik untuk celah angin agar pada saat roda berputar angin bisa keluar dan ban sendiri tidak menahan laju angin,,sebagai contoh ban yang sudah aus batik sudah tidak ada lagi permukaan rata maka pemakainnya pun kurang nyaman karena tidak ada celah untuk angin itu sendiri dan ban yang sudah halus akan mencari jalan sendiri karena berlawanan dengan mata angin,,selain itu juga pada saat kena kerikil atau batu ban akan mudah terpeleset apalagi kalau musim hujan akan mudah terpeleset lebih parah.
yang kedua adalah anda melihat dari garis lis benar benar rata atau tidak mengapa hal tersebut perlu di lihat yaap karena apabila lis tidak rata yakni masuk dan kluar maka pengendara juga tidak akan nyaman karena terjadi naik turun pada kondisi bantersebut,,

nah itulah bagaimana  cara menganalisa ban tersebut benar benar sempurna atau tidak..silakan komennya di blog kang thio ini,,terimaksih sudah mau masuk di blog kang thio ini,,

CARA MEMASANG RELAY KLAKSON

cara memasang relay klakson
post by thio aliens


oke guys mumpung masih sore nih,, dari pada nyia-nyiain waktu mending bikin ngeblog lagi nih,, biar ngak mubaziir,
yaap langsung aja yaa guys,,kang thio akan menjelasakan seperti judul di atas bagai mana sih cara memasang relay,,
nah apa sih kegunaanya relay??? pasti ada yang belum tau dounk apa sih sebenarnya kegunaan relay mengapa harus di pasang relay..
sebenarnya relay ngak harus di pasang di setiap ada klakson namun relay adalah sebagai alat untuk penambah daya ataupun penstabil daya ..nah biasanya penerapan relay apabila sepede motor ingin di pasang variasi klakson mobil,,yaa kenapa sih harus menggunakan relay karena pada klakson mobil tegangan or amperenya lebih besar dari klakson yang biasa di pasang pada sepeda motor untuk itu di perlukan penstabil tegangan agar penggunaan baterai awat tidak tekor atau ngedrop..nah untuk itu mengapa hal tersebut sangat di perlukan penggunaan relay dan sangat di anjurkan..
nah bagaimana kah cara pemasanganya
relay biasnya terdiri dari empat terminal nah dari empat terminal tersebut memilki kode atau nomor nah dari keempat nomor tersebut tidak boleh tertukar pemasangnya.nomor tersebut diantaranya:

86 = yakni dari saklar positif
85 = diambil dari masa/ground
30 = jalur ( + )positif baterai
87 = ke klakson itu sendiri (horn)

nah seperti itu bagai mana cara pemasangan soket kabel pada terminal klakson.. nah mudah-mudahan artikel ini membantu anda ya guys yang kepingin memodif kendaraanya sendiri dengan suara klason yang lebih nyaring,,
di tunggu comentnya ya guys,, thanks.

KOMSTIR (POREK) SEPEDAMOTOR

KOMSTIR
post by thio aliens

komstir ialah suatu alat untuk mempermudah membelokan kendaraan bermotor baik roda dua maupun roda empat.
nah di kesempatan kali ini, kang thio akan mencoba membahas mengenai komstir/porek yang ada pada sepeda motor,mengapa kali ini kang thio bahas karena pada komponen satu ini sering terjadi aus dan mengakibatkan pengendara jadi kurang nyaman dan salah satu faktor terjadinya kecelakan. yaap mengapa bisa terjadi?? ya jawabanya karena komstir merupakan komponen yang sangat berpengaruh besar bagi kenyamanan berkendara.oleh sebab itu apabila terjadi keausan pada spare part ini akan terjadi pengaruh besar.
bagaimana cara mendeteksi komstir yang aus..simak yuuk:



*stir terasa berat
*stir seakan menyetir/membelok sendiri
*bunyi keras apabila berjalan diatas lobang


nah apabila saat pengendara merasakan seperti di atas untuk itu di anjurkan melakukan pengecekan di bengkel terdekat.. karena apabila di biarkan keausan akan menjadi berlebih dan membahayakan pengendara itu sendiri.

biasanya ciri-ciri dari komstir itu sendiri sama halnya seperti pershock beker aus.jadi janagn salah menganalisa kerusakan tersebut.nah biasanya bengkel /mekanik handal lebih tau akan hal tersebut di banding pengendara.

Teknologi injeksi pada sepeda motor

Teknologi injeksi pada sepeda motor
post by thio aliens


Dewasa ini,teknologi sudah berkembang pesat terutama teknologi pada sepeda motor penerapan teknologi injeksi pada dasarnya sangat tepat sekali diaplikasikan pada sepeda motor seperti halnya yang sebelumnya sudah di terapkan pada kendaraan roda empat.
saat ini teknologi pada kendaraan bermotor sudah beragam. banyak sekali teknologi-teknologi baru yang disematkan pada kendaraan sepeda motor saat ini salah satunya teknologi injeksi. teknologi injeksi ini terbilang baru khususnya pada sepeda motor/kendaraan roda dua. yaa karena sebelumnya sudah terlebih dahulu di terapkan pada kendaraan roda empat, nah pengertian dari teknologi injeksi itu sendiri ialah sebagai berikut:

pengertian motor injeksi

injeksi merupakan suatu metode pencampuran bahan bakar dengan udara pada kendaraan bermotor untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna.sekarang metode injekstor di sempurnakan lagi dengan teknologi masa kini yakni penerapan elektonik pada rangkaian injeksi sehingga menghasilkan performa yang stabil. injeksi membutuhkan perangkat bernama injector, yang bertugas menyuplai bahan bakar dengan udara. sistem injeksi merupakan teknologi penerus sistem karburator pada kendaraan bermotor.

cara kerja motor injeksi

apabila pada sistem karburator, sistem pengkabutannya dibutuhkan penyetelan dengan cara manual untuk menghasilkan perbandingan bahan bakar dengan udara semaksimal mungkin, dengan teknologi injeksi yang terbarukan maka pengkabutan akan maksimal karena teknologi ini sudah terprogram komputer tanpa harus menyetel secara manual karena terdapat sensor-sensor elektronik.
supaya menghasilkan campuran maksimal maka di terapkan sistem elektronik pada rangkaian injeksi untuk bertugas sebagai kontrol kerja injeksi yakni ECM atau (elektronic control module).

apakah itu ECM , electronic control module memiliki settingan dan kontrol yang sudah terstandar dari pabrik. ECM ini dapat secara otomatis mengontrol besaran campuran bahan bakar yang pas pada kondisi mesin.. pada motor injeksi terdapat sensor udara , sensor inilah yang nantinya membantu ECM dalam mengkalkulasi besaran campuran bahan bakar sesuai dengan kebutuhan , jadi seperti itulah gambaran dari injeksi karena pada dasarnya sistemnya sama dengan karburator karena di dalam injeksi ini hanya penyempurna dari sistem karburator.

kelebihan dan kekurangan sistem injeksi

setelah mengetahui bagai mana cara kerja injeksi dan fungsinya nah selanjutnya mengetahui kelebihan dan kekurangan dari sistem injeksi itu sendiri.

masih sedikit bengkel umum yang menerima ataupun memiliki alat diagnosis injeksi dan juga   scanner injeksi.

walaupun banyak kelebihan  motor dengan sistem injeksi namun di sisi lapangan banyak bengkel-bengkel kecil atau umum yang belum memiliki alat khusus untuk mendiagnosis apabila sistem ini mendapatkan trobel karena alat tersebut harganya masih mahal maka dari itu bengkel umum pun belum banyak ynag memiliinya.

haga yang mahal

selain itu harga perangkat injector masih tergolong mahal,nah apabila perangkat ini mengalami kerusakan maka biaya perbaikan pun cukup mahal.tidak banyak montir ataupun mekanik yang bisa menyetel sistem ini dan dari situlah montir membandrol jasa yang cukup tinggi.

dilain kelemahan sistem injeksi banyak kelebihanya di bandingan sistem campuran bahan bakar dengan udara  konvensional atau karburator pada sistem injeksi ini banyak kelebihanya diantaranya yakni

irit bahan bakar

karena teknologi di ciptakan untuk mempermudah bukan mempersulit maka dari itu perubahan pun terus dilakukan agar mendapatkan yang maksimal seperti hal ya pada sistem injeksi yang kita bahas ini,,karena sistem injeksi di buat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang tinggi ataupun banyak,jadi sangat cocok di terapkan pada sepedamotor agar pemakaian bahan bakar menjadi berkurang.

servisnya lebih cepat di banding karburator

karena sistem injeksi terprogram oleh komputer maka dari itu perawatanya pun cukup ringan apalagi servisnya hanya beberapa menit saja selesai,.

nah itulah topik pembahasan kali ini semoga artikel ini bermanfaat ..terimaksih sudah berkunjung di blog kang thio apabila ada kata yang tidak enak ataupun kurang dimengerti mohon di maklumi,,
nah demikian sampai jumpa di blog berikutnya jangan lupa di tunggu komentarnya.

KARBURATOR

KARBURATOR

post by thio aliens

Hallo guys,,jumpa lagi di kesmpatan malam ini saya akan membahas mengenai fungsi dari komponen-komponen pada karburator.

nah langsung aja ya guys..

1.Pelampung (float) berfungsi:

   untuk mengatur dan mengontrol jarum pelampung (float valve)berdsarkan jumlah bahan bakar        yang terdapat pada karburator.
2.Jarum pelampung berfungsi:

   untuk menutup dan membuka saluran bahan bakar dari tangki.
3.Choke valve berfungsi:

   untuk memperkaya campuran bahan bakar terutama pada saat mesin dingin.
4.Piston valve (trottle valve) ataupun skep berfngsi:

   untuk merubah putaran mesin,mempertahankan kecepatan mesin pd beban yg berbeda.
5.Slow jet brfgsi:

   untuk menyuplai bahan bakar ke silinder mesin pada saat mesin dalam kondisi putaran langsam.
6.Main jet. Brfungsi:

   untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai pada semua tingkat kecepatan putaran          mesin
7.Piston valve screw brfngsi:

   untuk mengatur besar kecilnya piston valve pada saat mesin putaran langsam
8.Pilot screw berfungsi:

   untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk keruang silinder sehingga di peroleh campuran      yang tepat.
Demikian guys pembahasan kali ini apabila kurang paham tentang penjelasan di atas tinggal kasih coment..

semoga bermanfaat ya guys artikel kang thio ini,,terimaksih sudah mau mengunjungi blog ini.

KUPAS TUNTAS HONDA KHARISMA 125D

KUPASTUNTAS HONDA KHARISMA 125D

post by thio aliens

dari pada bengong share dari facebook ane sendiri Thio aliens motor ya,,lebih praktis nih langsung aja ya guys..

Kupas tuntas mesin honda karisma 125d

Hy gus...slm jumpa nih baareng kang Thio Aliens di thio aliens motor..oya gus kemaren ada riques or permintaan dr teman via inbok..katanya kpingin tau seluk beluk motor tunganganya yakni honda kharisma yaa kali ini kang thio mo mencoba menerangkan permintaan dri sobat aku yang ada di kota karawang sana...
Hehe langsung aja guys...
Honda karisma sama seperti pada honda supra 125 hampir desain engine sama yg membedakan hya body..yaaps sepda motor keluaran pabrikan honda ini sangat stabil baik dijln dtar maupun naik gunung..prforma mesin tak di rgukan lgi..yaa bgi anda pemilik sepeda motor jenis ini mungkin tak kecewa di dlm perfom mesin..namun sepeda motor ini kelemahanya hanya ada di body yg cepet bunyi...nmun ini memang ciri khas honda berisik pfa body pa lgi motor sudh lma..haha bisa" kpingin buang tu body ..atau lem smua...ya ampe mo lupa nih nerangkanya..langsung aja nih ke prmintaan teman ane..tentang performa mesin karisma agar mesin tetap halus..dan larinya tetap pda kkondisinya...yaa agar mesin karisma tetap halus yg pertama pemakain oli harus rutin nih guys..jgan ampe lupa..hehe...wah wah bisa gawat nih untuk smua motor loh guys kl oli anpe telat..biasanya karisma yg cepat berisik atau aus pada rantai mesin.rantai ini aus karena faktor oli..kedua bunyi kasar pada kampas ganda or kmpas otomatisnya ya karena desainya beda dengan honda supra biasa..dan pa bila tipis sedikit aja udah bunyi namun tak mengefek pda part lainya..nah untuk dervis karburator sudah di terangkan pda postingan sebelumnya..ya karena smua servis jenis karburator itu sama cuma berbeda pada setingan anginnya
Cara seting angin karburator yakni putar scrup angin..tarik gas perlahan laly cari rpm palinf tinggi lalu berhenti kmudian d lanjutkn dengan stel gas untuk menyesuaikn stasionernya..naah gitu guys..smoga artikel ini bermanfaat bgai anda pembaca smua..khususnya buat mas cardy yg ada di karwang sana..somga bisa di praktikan di sepeda motornya...
Hehehe salm oto guys..by thio aliens motor

Baca juga di http://kangthioaliens.blogspot.com/
http://thioaliensmotor.blogspot.com/

CARA MENANGGULANGI TANGKI YANG BOCOR

TIPS CARA ANTISIPASI TANGKI AGAR TANGKI TAK MUDAH BOCOR

post by thio aliens.

gambar tangki honda tiger

Pagii nih guyz...mo posting tentang tanki lagi nih...yg dulu sdh pernah memosting mengenai bagaimana cara menanggulangi tangki bocor..nah di kesempatan kli ini onwer mo kasih lagi nih tips antisipasi seblum tangki anda bocor dan mungkin tips ini perlu anda coba y guyz khususnya yg punya motor laki yakni sprt honda tiger,megapro,thander,cb,cb150r,vixion,scorpio dll..nah langsung aja yaa guyz cranya mengect ruang dalam tangki dengan mnggunkan cat epoxy..mengapa harus epoxy? krena epoxy sejenis dempul cair dan sngat kuat untuk menahan udra yg masuk ke dlm pori" seng/besi shingga dapat menahn terjadinya penyebab korosi/karat itu muncul...niih caranya
Sbb:

1.siapkn alt dan bahan ykni tinner impala sejenis highglos atau tiner super a
2. Epoxy trdiri hadener dan poxy
3.tuangkan dan camur hadener dan poxy sampai rta kemudian tambahkn tinner secukupny,agr cepet kering di anjurkn di perbanyak campuran tinnernya
4.setlah bhn ducampurkan dan di aduk sampai benar" menyatu kemudian tuangkan kedlm tangki yg sudah bersih dan kering dari bensin..

Nah gitu guyz...semoga bermanfaat ya guys artikel dari kang thio.

FUNGSI KOMPONEN SEPEDA MOTOR bag 4

FUNGSI KOMPONEN SEPEDA MOTOR bag 4

post by thio aliens

melanjutkan lagi ya guys tentang fungsi komponen-komponen sepeda motor kali ini menginjak ke bagian 4 ya guys langsung aja nih..

POROS GIGI RATIO UTAMA

berfungsi:

untuk meneruskan putaran dari tenaga kopling ke gigi ratio lawan dengan posisi gigi yang di tentukan yakni antara N sampai 1-2-3-4

POROS GIGI RATIO LAWAN

berfungsi:

untuk meneruskan putaran dari gigi ratio utama,apabila pelatuk pemindah gigi di masukan

POROS PELATUK PEMINDAH GIGI

berfungsi:

untuk memosisikan putaran gigi ratio pada posisi gigi yang di inginkan.

GEAR RANTAI DEPAN

berfungsi:

untuk meneruskan putaran tenaga dari mesin ke roda belakang melalui rantai roda

RANTAI RODA

berfungsi:

untuk meneruskan putaran dari mesin ke roda belakang

nah itulah fungsi dari masing-masing komponen yang ada di sepeda motor,nah di kesempatan berikutnya kang thio juga akan menjelaskan/menerangkan bagai mana cara kerkja karburator dan komponen-komponen lainya yang terdapat di bagian casis sepedamotor..

terimaksih sudah mau masuk ke blog kang thio semoga artikel ini bermanfaat ya guys,,,

FUNGSI KOMPONEN SEPEDA MOTOR bag 3

FUNGSI KOMPONEN  SEPEDA MOTOR bag 3
post by thio aliens


malam guys,,,jam segini kebagun nih mo ngapain ,,,dari pada tidak bisa tidur lagi mending onwr mo melanjutkan lagi nih mengenai fungsi-fungsi dari komponen sepeda motor nah jngan lama -lama lanjut yuk.

BUSI
berfungsi:
berfungsi untuk mempercikan bunga api yang di salurkan dari coil yang terhubung di dalam ruang bakar.

TIMING CHAIN IDLE GEAR
berfungsi:
untuk mempermudah putaran rantai mesin dan mencegah benturan rantai dengan dinding mesin biasanya ada pada sepeda motor jenis honda dengan tipe GN5 series.

IDLER GEAR DRIVE TIMING CHAIN
berfungsi:
untuk memutar pompa oliatau menyalurkan tenaga dari rantai mesin ke pompa oli.

POMPA OLI(oil pump)
berfungsi:
untuk memompa oli atau untuk menyuplai oli/ke dalam lubang-lubang atau pipa-pipa saluran oli ke dalam seluruh mesin yang terdapat komponene mesin agar komponen tetap terlumasi.

KANVAS GANDA (primary clucth)
berfungsi:
untuk menyalurkan tenaga dari poros engkol kanvas opling apabila mesin berputar kencang.
prinsip kerja *apabila mesin berputar pelanmaka kanvas tidak akan bekerja (diam).
dan sebaliknya
apabila mesin berputar kencang maka kanvas akan bekerja yaitukanvas akan menekan rumah kopling ganda,terjadi karena putaran kanvas terlalu kencang sehingga kanvas melepaskan dari dudukanya dan menempel pada rumah kanvas dengan sendirinya.

KANVAS KOPLING
berfungsi:
untuk menyalurkan tenaga dari kanvas ganda dan di teruskan ke gear ratio.

TATAKAN PENDORONG KOPLING DAN STUT KOPLING
berfungsi:
untuk mendorong kopling agar agar pada saat mesin jalan proses pemindahan gear berjalan halus dan juga untuk melepaskan tenaga dari mesin ke rantai roda.

FUNGSI KOMPONEN SEPEDA MOTOR bg 2

FUNGSI KOMPONEN SEPEDA MOTOR bg 2
post by thio aliens

GEAR STATER/RANTAI STATER
berfungsi:
untuk memindahkan tenaga dari putaran motor starter ke mesin

MOTOR STATER
berfungsi:
untuk memutar atau menjalankan mesin

RANTAI MESIN
berfungsi:
untuk menghubungkan tenaga dari putaran poros engkol ke camshaft/pros nok

CRANKSHAFT TIMING SPORKET
berfungsi:
untuk meneruskan tenaga dari poros engkol ke noken as dan juga fungsi dari tanda yanf ada di sporket untuk mempermudah posisi top yang tepat.

POROS NOKEN/CAMSHAFT
berfugsi:
sebagai penerus dari putaran tenaga yang dihasilkan piston/ruang pembakaran ke klep/pelatuk agar posisi klep bisa tertutup dan membuka.

PELATUK/TEMPLAR
berfungsi:
untuk menekan katup akar posisi katup terbuka dan tertutup dan juga sebagi penyetel celah klep/katup.

KATUP/KLEP
berfungsi:
untuk membuka laju aliran bahan bakar ke dalam ruang bakar dan juga untuk menutup agar camuran bahan bakar  yang sudah di kompres tidak keluar dalam ruang bakar.

BOS klep/ SEAL KLEP
berfungsi:
agar oli yang melumasi klep tidak bocor ke dalam ruangan bakar.

PEGAS KLEP
berfungsi:
untuk mengembalikan klep ke posisi semula setelah tertekan oleh pelatuk.

BEARING NOKEN AS/camshaft
berfungsi:
sebagai peredam dan untuk mempermudah perputaran noken as lebih efisien.

FUNGSI DARI KOMPONEN KOMPONEN SEPEDA MOTOR

FUNGSI DARI KOMPONEN KOMPONEN SEPEDA MOTOR
post by thio aliens

FUNGSI PISTON
berfungsi:
untuk menekan (mengkompresikan) campuran bahan bakar dengan udara pada ruangan yang tertutup agar pada saat ada percikan bunga api menghasilkan tenaga atau tekanan yang besar.

FUNGSI RING PISTON
berfungsi:
ring satu
top ring kompresi:untuk menahan atau mencegah kebocoran campuran bahan bakar dengan udara dan kebocoran gas pembakaran kedalam ruang bak engkol
ring dua
2nd ring kompressi: untuk menahan oli yang melumasi torak dan silinder masuk ke ruang bakar dan memindahkan panas dari torak ke dinding silinder.
ring tiga
oil control ring: untuk membentuk lapisan oli (oil film) antara torak dan dinding silinder serta untuk mengikis kelebihan oli.

FUNGSI PISTON PIN
berfungsi:
untuk menghubungkan torak dengan batang torak (stang piston) untuk meneruskan tenaga pembakaran.

CONECTING ROD (stang piston)
berfungsi:
untuk menghubungkan tenaga pembakaran dari torak atau piston ke poros engkol melalui stang piston dewasa ini.

POROS ENGKOL
berfungsi:
untuk menghubungan tenaga dari stang piston kedua jalur yaitu ke magnit atau fly whell dan ke kanvas ganda.

fly whell (magnit)
berfungsi:
sebagai tanda untuk top (posisi mengetahui TMA) dan juga sebagai bagian dari pembentukan medan magnit pada lilitan atau alternator untuk menghasilkan kelistrikan.

SNAP/SPI
berfungsi:
sebagai penahan magnit agar pada posisi top.

CARA KERJA MOTOR 4 LANGKAH

CARA KERJA MOTOR 4 LANGKAH
post by thio aliens

hyy guys,slam jumpa kembali nih,,,kali ini onwer akan menerangkan pendidikan dasar teknik mesin kali ini sesuai judul di atas ya guy yakni CARA KERJA MOTOR 4 LANGKAH langsung aja guyS.
apa maksud dari 4 langkah.. nah pastinya ada yang tanda tanya nih soal ini bagi orang awam otomotif biasanya tulisan ini tertera di bodi sepeda motor dengan tulisan foure stroke ( 4 langkah) nah penjelasan dari tulisan tersebut sebagai berikut:

LANGKAH HISAP
dalam langkah ini campuran udara dan benin di hisap kedalam silinder,katup hisap akan terbuka dan katup buang akan tertutup,waktu torak bergerak kebawah menyebabkan ruangan menjadi vacum.

LANGKAH KOMPRESI
dalam langkah ini campuran udara dan bensin di kompresian katup buang dan katup masuk tertutup. waktu torak naik dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas) campuran akan di kompresikan sehingga mengakibatkan temperatur dan tekanannya menjadi naik sehingga akan mudah terbakar.

LANGKAH USAHA
dalam langkah ini busi mempercikan bunga api pada campuran yang bertekanan tinggi akan mengakibatkan pembakaran ehingga tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak ke bawah TMB.

LANGKAH BUANG
dalam langkah ini gas yang terbakar di buang dari dalam sislinder melalui katup buang yang bersamaan itu terbuka dan katup masuk tertutup.

Cara kerja cvt sepedamotor matic

CARA KERJA CVT SEPEDAMOTOR MATIC

post by thio aliens motor

CVT(Continuously Varible Transmission) 

Konstruksi dasar CVT berbasis puli pariable yang bekerja secara mekanis terdiri atas 3 komponen utama yaitu :

1. Sabuk (V Belt) dari bahan karet
2. Puli primer (drive pulley)
3. Puli skunder (driven pulley)

Konstruksi CVT terdiri atas duah buah puli pariabel yang diposisikan pada jarak tertentu dan keduanya dihubungkan oleh sabuk (V Belt). Masing masing puli terdiri atas dua bagian berbentuk kerucut yang bagian belakangnya dilekatkan satu sama lain. Puli yang digunakan pada CVT disebut puli pariabel, dimana salah satu bagian puli dapat bergeser mendekati ataupun menjauhi bagian puli yang lain. Hal ini disebabkan pada kedua komponen puli terdapat mekanisme centrifugal dengan pegas pembalik yang mengatur pergeseran masing-masing bagian puli secara kontinu berdasarkan tinggi rendahnya putaran mesin. Sebuah sabuk yang berbentuk V yang terbuat dari bahan karet dipasang di tengah puli untuk menghubungkan kedua puli. Sisi sabuk bagian dalam dibuat bergerigi, dengan tujuan untuk meningkatkan kemampuan kontak (grip) sabuk terhadap puli.

Puli primer (drive pulley) dihubungkan lagsung dengan mesin sepeda motor dan driven pulley (puli sekunder) dihubungkan dengan roda belakang melalui perantara mekanisme penggerak berupa kopling centrifugal dan roda gigi reduksi. Sabuk digunakan untuk mengubungkan tenaga putar dari drive pulley ke driven pulley.

cara kerja cvt 

cara kerja cvt sebenarnya sangat simpel yakni:

tenaga mesin diteruskan oleh drive pulley terus di salurkan ke v belt lanjutkan ke unit kopling sentrifugal kemudian ke gear bok dan kemudian di lanjutkan ke roda  belakang.                                                                                                                                   

 nah gitu guys cara kerja sangat simpel nan praktis,,nah pasti ada yang masih bingung ni apa sih unit kopling sentrifugal,,nah di postingan berikutnya kang thio akan menjelaskanya dan kerusakan kerusakan yang sering terjadi di cvt matic pada umumnya,,,ikuti terus yaah blog ane...hehehe

Modifikasi sepeda lipat bermesin

modifikasi sepeda lipat bermesin

by thio aliens motor

hmmm,,,mungkin cara memodifikasi sepeda ontel dengan mesin masih jarang walaupun dahulu sepeda bermesin ini sudah tenar kala awal mulanya sejarah sepeda motor mulai berkembang,,dengan berkembangya teknologi,,mungkin sudah tidak jamanya lagi,,namun setelah di pikir pikir memodif sepeda dengan mesin sangat di perlukan karena faktor positifnya,,yaa banyak kegunaanya

ex:

*selain sebagai alat transportasi sepeda juga sebagai alat untuk olah raga

*lebih ringan

*walaupu bahan bakar habis masih bisa di gunakan dengan ontelannya

*tak perlu merogoh uang banyak

 nah itulah kelebihan dari memodifikasi sepeda 

namun selain banyak kelebihanya ada juga kekurangnya yakni modifikasi yang di rancang thio aliens motor masih menggunkan mesin berbahan campur sehingga masih menyumbang polusi co2,,nah oleh sebab itu thio aliens sedang membuat lagi sepeda yang ramah lingkungan demi tercapainya dunia yang sehat tanpa co2,,yakni menggunakan dinamo listrik,,,

nah bagi anda guys yang kepingin setiap hari berolah raga tdak salah kalau cara ini sebagai bahan pertimbanganya...berangkat kerja berolahraga dengan mengotel pulang kerja tinggal mesin di jalankan,,,nah bisa menggunakanya mesin di saat badan sudah mulai capek tinggal mesin di on kan,,,

tidak mahal mahal amat kok guys cuman dengan uang 3.000,000 ada bisa memilikinya yaa tinggal memesan langsung ke tempat onwer di bengkel thio aliens motor di desa kendaldoyong dusun pangah,,petarukan pemalang jawah tengah atau via online difacebook:thio aliens atau email thio.aliens@gmail.com dengan spesifikasi sepeda lipat sebagai berikut:

*kecepatan maksimal 37km/jam

*mesin potong rumput 2 stroke

*bahan bakar bensin campur

*bisa di ayun  or ontel

naah,,anda berminat guys??? jangan lupa lihat tes drive nya di saluran youtube/sepeda lipat bermesin potong rumput

sepeda lipat bermesin potong rumput karya thio aliens motor

Kupas tuntas mesin honda revo

kupas tuntas mesin honda absolute revo

post by thio aliens motor

malam guys,,,salam sejahtera nih guys,,,,

di kesempatan kali ini ane posting lagi nih dari pada malam minggu boring,,

nasib ngejomblo nih,,,kikikikikik

langsung aja ya guys,,,ngak usah basa basi,,,sikat abis,,

pasti ngak asing lagi nih ma produk dari Honda yang satu ini nih yakni yang ane mo bahas honda absolute revo,,mengapa postingan kali ini mengenai KUPAS  TUNTAS MESIN HONDA REVO..yaa karena mesin honda nih kalau pemakaianya terlalu sering tiap hari apalagi sering untuk bermuatan berat pastilah mesin cepat kasar,,suara berisik yang timbul dari mesin,mungkin para pengguna tidak terlalu mengetahui penyebabnya maka dari itu disini kang thio akan memnjelaskan secara detail mengenai mesin absolute revo,, kenapa sih harus mengupas mesin honda revo ,,,yaa karena banyak konsumen honda ini yang mengeluh dan mempertanyakan "mengapa mesin absolute revo suaranya agak kasar??" tidak seperti pendahulunya jenis supra series berlabel (GN5/KRS) yaa..ternyata di dalm jenis mesin ini khususnya di bagian kopling otomatisnya (primary clutch/kampas ganda) tidak terdapat rubber clutch dumper or karet peredam sehingga otomatis pada saat kampasnya mulai tipis berbunyi,,,bunyi ini di hasilkan dari hentakan  sepatu kampas ganda dengan tempatnya nah otomatis bunyinya terdengar sekali,,nah ini,,berbeda sekali dengan  jenis GN5 terdapat karet peredam sehingga hentakanya berhenti karena terkena karet tersebut dan tidak menimbulkan bunyi yang kasar,,walaupun bunyi itu difaktorkan oleh rumah kopling dan kampas benar benar habis,,,

naah,,gitu guyss,,makanya honda revo suaranya tidak bersahabat,,,hehehehe
untuk mengatasi permasalahanya menurut pengalamn onwer,,,yang pernah melakukanya dengan cara memodifikasi kampas gandanya yakni dengan menganti kampas ganda punyaan supra series GN5 ,
namun tak asal pasang karena harus merubah dengan cara mengrinda,,karena kalau tidak akan menabrak dengan dinding bak kopling,,,
nah...bagi anda yang punya abslt revo yang kepingin suaranya kasar,,,ikutin trik dari onwer guys,,,seperti di atas,,,
silahkn mencoba yaa guys,,,,

Cara mendapatkan hasil cat yang sempurna

CARA MENDAPATKAN HASIL CAT YANG SEMPURNA

post by thio aliens motor

bagaimana sih cara mendapatkan hasil cat yang maksimal.mesti tanda tanya itu pernah ada di dalam benak anda bagi para pemula,ya mungkin itu juga pernah tersirat di benak saya namun dengan pengalamna yang cukup saya pun akan memberikan tips bagai mana cara mendapatkan hasil cat yang sempurna,,yahh langsung aja ya guys,,,

pertama sebelum terjun ke dunia cat nada di haruskan mempunyai bakat atau pun hoby dengan cat,selain itu ketelitian dan tingkat kesabaran pun anda akan teruji di sini 

mengapa hal itu harus di miliki?

yaa..sebagai contoh apabila kita suda terjun ke dunia cat atau kita sedang mengecat,,bawaan senang itu akan ada,,sehingga kita lupa kalau kita sedang berhadapan dengan benda cair yang bila mana di taruh pada posisi yang sama pada tempat satu tanpa wadah pasti akan merambat kemana-mana,ya seperti itu selain itu ketelitian juga mutlak di miliki.karena dengan ketelitian semua hasilnya pun akan terlihat merata,tidak terlihat seperti pulau,warnanya pun terlihat bergelombang..nah selain dengan ketelitian dan kesabaran proses selamjutnya pun tidak kalah penting terutama pada proses pengamplasan,,bagai mana cara menggunakan amplas yang baik dan benar dan tingkat ukuran amplas yang akan di gunakan,

sebagai cobtoh apabila kita menggunakan amplas dengan ukuran kasar pun akan mendapatkan hasil yang tidak bagus,permukaan menjadi kasar dan akan terlihat garis garis pada permukaan yang akan di cat.pengamplasan yang baik dan benar yaitu,,dengan menggunakan amplas air dan menggunakan dua varian yakni agak kasar dan kemudian di lanjutkan dengan amplas yang halus,,untuk menghasilkan permukaan yang di inginkan,,

nah selain trik pengamplasan dan sifat pencampuran cat atau dempul ataupun epoxy pun harus pas seimbang dengan campuran hadenernya,,karena kualitas daya rekatnya pun juga akan sempurna sesuai kualitas aslinya cat tersebut..

contoh pengecatan pada helm

nah apabilas semua telah dilakukan tinggal proses pemberian anti gores atau finising..proses ini sama hal nya pada awal yakni ketelitian yang penuh dan terakhir penggunaan poles,,penggunaan commpounya pun jangan pada satu tempat namun harus rata agar hasinya bagus,,

contoh hasil finisingnya

nah semoga trik dari kang thio ini bermanfaat ya guys khusunya dari pemula atau yng akan menggeluti profesi ini,,ingat ketelitian dan kesabaran yang di gunakan,,,

CARA SKIR/SKUR KLEP

Fungsi klep/valve yakni untuk mengatur masuknya campuran bahan bakar ke dalam ruang bakar atau menahan kompresi atau tekanan piston keluar ruang bakar dan juga membuang carbon ke luar ruang nakar
Nah..bagai mana bila klep/valve bocor??..yaa..itu sangat menyulitkan bekerjanya pembakaran dalam ruang bakar..bisa" gerak mesin tak berfungai secara normal dan mengakibatkan mesin mati..bagaimana cara penangananya..?? Penangananya yakni dengan menyekur klep yakni agar klep tidak bocor..sebelum mengatasi hal tersebut berikut adalah ciri" bahwa kelp itu bocor yakni sbb:*biasanya mesin ausah dihidupkan* tidak bisa stasioner putaran mesin harus besar *tidak memiliki tenaga nah pa bila sudah mengetahui ciri"nya..tinggal bagai mana cara skur klep,,  Yaap setelah smua telah di bongkar ( klep) lanjut proaea penyekiran klep..cek trlwbih dahulu klep tetsebut...meyakinkan bahwa klep benar-benar bocor,dengan cara memasukan bensin ke dalm lubang intek atau exhause manifol lihat klep bocor atau tidak..kalau memqng bocor lakukan pembongkaran klep kemudian sekur mengginakan bor dengan di masukinya slang dan di tancapkan ke klep...oleskan grinding pasta ke payung klep masukan kerumah klep tancapkan alang mata bor ke tuas klep kemudian di jalankan...perhatian pergerakan klep maju mundur atau buka tutup di dlam proses ini bertujuan agar klep itu hasilnya rata tidak pada satu tempat..menggunakan bor lebih cepat numun jagan sampai kelamaan mengakibatkan klep menjadi tipis..agar hasil skur/skir maksimal menggunakan tangan namun membutuhkn proseabyang lama...Nah gtu guys bagaimana cara sekur klep..moga artikel ini bermanfaat..apabila ingin info lebih lanjut silahkan view di facebook thio aliens motor.

<a href="http://www.ziddu.com/register.php?referralidn=CGTCFGD">download</a>

Merawat dan waktu mengganti oli mesin

merawat dan waktu mengganti oli mesin
by thio aliens motor
thioaliensmotor.blogspot.com hyy guys jumpa lagi nih di blog kang thio,,kali ini kang thio mencoba mengulas tentanng apa itu oli
dan agaimana cara kerjanya..nah tentu anda sebagai pengguna sepeda motor pasti belum ada yang paham akan hal tersebut untuk itu kang thio akan mencoba nengulasnya dengan detail di blog ini yaa langsung aja ya guys,,
intinya pelumasan atau oli memegang peran penting dalam desain operasional smua mesin khususnya pada part partnya yang ada di dalam komponen mesin.jadi oli mesin sangat riskan apa bila tidak di ganti secara rutin.
tujuan utama oli yakni untuk menghilangkan gesekan pada setiap part.adapun tujuan lainya yakni:
*menyerap dan memindahkan panas
*sebagai bantalan untuk meredam suara berisik dari bagaian bagian yang bergerak
ohya guys bagai mana sih waktu pergantian oli??
pada motor bakar pelumasan bahkan lebih sulit di banding pada mesin lainnya,karena di sini terdapat panas dari ruang piston/torak dan oli di haruskan bekerja secara maksimal untuk menyerap panas tersebut..nah walaupun pergantian oli mesin baru sebentar pun oli akan selalu berwarna hitam,,apalagi kalau ring seher sudah mulai aus oli akan cepat habis.
nah untuk itu sebelum semua aus di haruskan pergantian oli di lakukan secara rutin seperti 1-1,5 bulan sekali tergantung dari pemakaian..mesti anda dari pembaca bertanya mengapa tidak menggunakan kilometer seperti pada anjuran pabrik,,yaa kerena kalau menggunakan kilometer itu pada sat kondisi sepeda motor berjalan,dan sedangkan pada waktu mesin on dalam pemanasan mesin mesin tetap berputar di bandingkan saja kalau gigi di masukan dan sepeda motor di jalankan sudah berapa jauhkah?makanya di postingan ini kang thio menyarankan tidak menggunakan or berpatokan pada kilometer,,
ohya pengguanaan oli mesin menggunakan kekentalan viskostin SAE 20w/50 ,10w/40
nah sekian guys pembahasan mengenai oli
gambar pelumas sprt pda gmbar berkut:

gambar sumber dari google.

nah semoga bermafaat yaa guys artikel ini,,trimakasih udah mampir di postingan kang thio,,hehe

jgn lupa lihat juga blog kang thio lainya.thioaliensmotor.blogspot.com

Cara memperbaiki aki kering

cara memperbaiki baterai/aki sepeda motor (aki kering)
by thio aliens motor


pengertian aki/baterai 
baterai ialah alat untuk menyimpan sumber dari tenaga listrik dengan melalui proses elektro kimia sehingga simber dari tenaga listrik di ubah menjadi tenaga kimia dan sebaliknya dari tenaga kimia menjadi tenaga listrik.

fungsi aki/baterai
untuk memberikan sumber tenaga listrik yang cukup untuk peralatan elektro pada kendaraan
seprti halnya dinamo stater,klakson dsb.

kontruksi baterai
baterai terdiri dari beberapa sel dan setiap sel terdiri dari plat positif dan plat negatif yang terbuat dari timbal berpori tujuannya untuk mempermudah reaksi kimia pada permukaan berpori tsb.
gambar komponen aki kering

''bisahkah aki kering di perbaiki??''
tentu bisa,namun dengan syarat bahwa sel yang ada di dalam baterai masih bagus dalam artian belum rontok.
namun untuk aki/baterai kering biasanya bisa di servis apabila aki baru mati,dan tidak bisa di perbaiki apa bila melebihi dari 3 hari. dan mesin berjalan terus,karena  sel yang ada di dalam beterai tidak kuat menahan beban arus yang berlebih karena di dalam beterai sudah kering zat asam sudah tidak ada lagi.

"bagai mana cara memperbaikinya???"
pertama siapkan alat dan bahan
alat:
pisau/kater
obeng min
suntikan bekas dengan ujungnya terdapat selang kecil
multi tester
adaptor /pengisi tegangan baterai
bahan:
air zuur/
baterai

pertama ambil bahan aki kering lepas penutup yang bertuliskan DO NOT OPEN dengan mengunakan pisau,,lepas tutup lubang aki,kemudian isiskan air aki zuur dengan mengunakan suntikan dengan selang kecil karena lubang yang terdapat di baterai terlalu kecil..isikan dengan secukupnya,,kemudian setrum aki tersebut menggunakan adaptor/pengisi tengangan sampai aki benar benar terisi listrik penuh.

nah seperti itulah tutorial cara memperbaiki aki kering,semoga artikel ini bermanfaat bagi anda
namun pebaikan ini hanya berlaku sebentar dan tidak lama,,perbaikan ini hanya sementara paling kekuatan 4 bulan dan cukup untuk mengumpulkan uang untuk membeli baterai baru,,sekian dari blog saya kangthioaliens semoga bermanfaat salam otomotif,

Cara menganti rantai mesin sepeda motor

Cara mengganti rantai mesin sepeda motor

salam sehat ya guys,,, kali ini kang thio akan membahas bagai mana cara membongkar dan mengganti atau pun menganalisa kerusakan pada rantai mesin (rantai ronsel ).

nah pertama sebelum melakukan pembongkaran terlebih dahulu cek kerusakan pada mesin/menganalisa kerusakan..nah berikut adalah ciri khas bunyi rantai mesin aus

*mesin berbunyi kasar waktu mesin dihidupkan

*berbunyi kasar saat mesin baru di hidupkan

*bunyi itu seperti suara rantai roda sangat berisik namun agak kecil suaranya

nah setelah melakuka analisa kerusakan dan rantai mesin memang aus harus dilakukan pelepasan rantai mesin

tahap pembongkaran/pelepasan rantai mesin sbb:

*melepas bak samping mesin sebelah kiri khusus untuk semua jenis motor bebek baik yamaha honda suzuki atau pun kawasaki,,namun ada juga yang pembongkaranya lewat bak sebelah kanan namun jarang.

*melepas tutup rantai mesin dengan melepas baut

*melepas baut pengikat gear rantai mesin yang menghubungkan dengan noken as

*melepas magnit dengan menggunakan traker khusus magnit,,nb untuk beda jenis motor beda pula traker yang di gunakan

*melepas rantai mesin

berikut gambar contoh pelepasan head mesin gn5 series dari honda:

pada gambar contoh di atas terlihat rantai mesin nah contoh gambar tersebut mengambarkan rantai mesin yang terlihat pada blok seher/piston

nah setelah melakukan pembongkaran lakukan pemasangan/pergantian parts yang sudah di beli.

pemasangan kembali kebalikan dari pembongkaran

nah gitu guys...bagi yang berminat untuk mencoba di rumah 

semoga tutorial ini bermanfaat bagi anda guys khususnya anak teknik kendaran ringan or TKR,,,

bongkar noken as honda tiger

Post.by thio aliens motor


Noken as honda tiger
Cara mendeteksi kerusakan noken as dan pelatuk/templar pada honda tiger
Yaa...banyak pengguna sepeda motor honda yg mengeluh akan bunyi sepeda motor tersebut,mungkin tak jarang bunyi itu menjadikan pemilik jadi tidak percaya diri ..dengan bunyi yang di hasilkan dari kendaraanya

Yaa..kali ini kang thio akan membahas dan memberikan solusi dan bagaimana cara membongkar lalu menggantinya
Langsung aja
Pertama 

Indentifikasi terlebih dahulu apakah memang benar bunyi itu berasal dari noken as dan templar.

Ciri bunyi: pada saat mesin hidup berbunyi mengelitik atau bunyi hentakan kecil namun bunyinya rata dan pada saat mesin rpm rendah maupun tinggi bunyinya tetap terdengar dan biasanya ciri paling khasnya pada saat gas di turunkan seakan seperti bunyi orang sedang mengoreng..

Kedua setelah memang benar teridetifikasi lalu di lanjutkan dengan pembongkaran ..pembongkaran ini agak ribet karena harus menurunkan mesin hingga ke bawah..pertama buka tutup blok rantai ronsel dgn kunci T 8 baut pngikatny ada 2 setelah dilepas lepas baut pengikat bau gear ronsel dengan menggunakan kunci no 10,lalu kendorkan  tensioner yg di dorong stelan tensioner,kemudian lepas ger ronsel yg menempel dengn rantai ronsel..setlah dilepas lepas baut pengikat blok mesin ada 4 baut dengan kunci no 12 stelaah itu dilanjutkan dengan melepas  baut seblahya yg trdiri dr 4 juga namun menggunakan  kunci no 8 setlah di lepas lepas baut 10 yg panjang posisi pingir ronsel..setlahsmua di lepas kemudian dilanjutkan dengan melepas bliok head dari blok silinder dengan cara menarik apabilla susah menggunakan palu karet..setalh itu xi lanjutkan dengan melepas noken as..

Nah gtu guys...bagai mana cara melepas noken as..

Info lebih lanjut..hub via facebook inbok di # thio aliens motor group..